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　　好意思国总统特朗普周三掂量，他行将实施的汽车关税将促使汽车制造商把汽车坐蓐以及供应链挪动到好意思国工场。但事情并非那么浅显，远非如斯。

　　各式种种的关税要么仍是对汽车行业变成冲击，要么行将产生影响，这可能会使坐蓐和购买一辆新车的成本增多数千好意思元。对入口钢铁和铝征收 25% 的关税仍是收效，这普及了铝和钢铁的价钱，即便这些金属是在好意思国的工场坐蓐的。

　　周三，特朗普文告了新的关税要领，将于 4 月 3 日起对来自亚洲、欧洲以及加拿大和墨西哥的汽车及汽车零部件征收关税。

　　对大无数汽车制造商来说，针对加拿大和墨西哥的关税将是最具草自便的，因为这些制造商不仅依赖这两个邻国进行部分坐蓐，还从那里得到很大一部分用于汽车拼装的零部件。

　　“如若你在好意思国坐蓐汽车，就无需交纳关税。” 特朗普在卵形办公室对记者们说谈。但事实上，他签署的行政敕令对好意思国工场用于坐蓐汽车的一半以上的零部件王人征收了关税。

　　“好多公司的景色会很好，因为它们仍是建好了工场，但这些工场的产能未得到充分垄断，” 他说，“是以它们大略以较低成本赶紧进行扩建。其他公司也会来到咱们国度建厂，何况它们仍是在寻找厂址了。咱们正在签署一项行政敕令，这将带来汽车行业的广泛发展。”

　　特朗普的言论标明这种疗养不错赶紧终了，何况莫得负面影响。但事实远非如斯。

　　“成本腾贵，还会带来诸多唠叨”

　　正如福特首席施行官吉姆・法利上个月在一次投资者会议上所说，汽车制造商因特朗普的关税威逼正面对 “成本腾贵，还会带来诸多唠叨” 的时事，但他们仍不筹算新建工场，至少不会立即这样作念。

　　部分原因是特朗普时巧合无的关税策略无法为汽车制造商提供投资数十亿好意思元斥地新工场所需的细目性。

　　“如若这些关税成为永久性的，那么就有好多不同的事情需要推敲，比如你要把工场建在何处，是否要迁徙工场等等。” 通用汽车首席财务官保罗・雅各布森上个月对投资者说谈。

　　但他线路，公司对贸易策略的改日有太多疑问，刻下还无法作念出这类有商酌。

　　“这些问题刻下根柢莫得谜底，” 他说，“想象一下，咱们进入了数十亿好意思元的资金，然后一切又戒指了。咱们不可让业务往还折腾。”

　　特朗普线路，这些汽车关税至少在他刻下的任期内王人会一直存在。

　　“这是永久性的，” 他说，“百分之百。”

　　但在本年仍是看到针对加拿大和墨西哥的关税文告后又暂停了几次之后，汽车制造商并不细目接下来会如何。何况，即使他们确信唯一特朗普在职，这些关税就会一直存在，他们也线路，根柢无法赶紧作念出调整，以大幅减少转嫁给汽车买家的关税成本。

周三，别称职工在墨西哥埃莫西约的福特埃莫西约冲压及安设厂生手走。（圣地亚哥・丰特斯 / 路透社）

　　挪动坐蓐面对诸多贫瘠

　　“在极短的时天职，咱们莫得太多不错继承的要领。” 一位汽车行业高管周三在特朗普文告关税要领前给与好意思国有线电视新闻网的匿名采访时线路，“咱们挑剔的是一个成本密集型行业。咱们天然在推敲在不轸恤况下咱们会如何作念。”

　　汽车制造商制定供应链和工场的地舆布局时，是基于这样一种长入，即包括特朗普在其第一任期内谈判达成的《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）在内的先前贸易协定，允许他们将北好意思基本上视为一个单一市集来运营。

　　在汽车拼装进程中，他们会在边境之间往还运载零部件。而刻下，他们被见告这样作念将面对腾贵的处治。

　　当被问及是否能像特朗普所暗意的那样将坐蓐迁回好意思国时，这位高管线路，这种作念法面对许多挑战。

　　“如若你作念过房屋改进，你就知谈唯一进入富足的资金，任何事情王人是可行的，对吧？但从经济可行性角度来看，这是另一个问题。” 这位高管说，“这需要时分，尤其是因为咱们大无数工场在刚刚解脱供应链危急后，刻下的产能已接近饱和。是以这意味着要在好意思国投资斥地新的骨子产能，而这需要很长的准备时分。”

　　但即使这些关税在特朗普的通盘这个词任期内王人一直存在，何况它们并非是为了转变《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》这一北好意思解放贸易协定而继承的谈判策略的一部分，汽车制造商们线路，很难基于一届政府的关税策略来斥地工场。

　　“斥地全新的汽车产能最快也要三年时分，而这时代可能会进入新的政府任期，届时限定可能会转变。” 这位高管说，“是以，等新产能进入使用时，你可能会发现它已不再是最好的布局了。”

　　前福特首席施行官马克・菲尔兹在给与好意思国寰宇播送公司财经频谈（CNBC）采访时线路，汽车制造商们仍然不细目哪些关税是永久性的，哪些只是 “谈判策略”。

　　“大无数董事会王人会恭候时事豁达，” 菲尔兹说，“他们会比及其时再把工场迁到这里。”

　　即使是看似浅显的将一家工场转而坐蓐不同车型的事情，也可能会使工场停工一年甚而更久。汽车制造商从文告新建一家工场到第一辆车驶下坐蓐线，也需要数年时分，即使是从头启用一家仍是关闭的工场亦然如斯。

　　以坐蓐吉普、公羊、谈奇和克莱斯勒等品牌汽车的斯特兰蒂斯公司为例，当作戒指 2023 年好意思国汽车工东谈主聚会会歇工条约的一部分，该公司情愿从头启用位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家已关闭的工场。

　　在特朗普上任后不久的 1 月份，该公司再次说起了这些从头启用工场的商酌，以向特朗普保证会增多好意思国的汽车产量。但这家工场要到 2027 年才会从头开业。

周三，货运卡车在蒂华纳的奥泰贸易港口恭候从墨西哥进入好意思国。（吉列尔莫・阿里亚斯 / 法新社 / 盖蒂图片社）

　　不存在确实的全好意思国制造汽车

　　即使是在好意思国工场坐蓐的汽车，其从墨西哥、加拿大和其他场所入口的零部件（这些零部件占汽车拼装成本的大部分）也面对着数千好意思元的关税。总部位于密歇根州的智库安德森经济集团预计，这些关税可能会使每辆车的成本增多 3500 好意思元至 12000 好意思元。

　　但给与好意思国有线电视新闻网采访的这位高管线路，转变供应链简直和新建工场相似贫瘠。

　　“在通盘这个词供应链危急时代咱们王人在念念考这些问题，何况如实需要时分和资金进入，才气…… 让新的供应商加入进来。” 这位高管说。在好意思国新工场坐蓐的零部件需要经过考证，以确保其能按遐想通俗使用。

　　“是以，再说一次，这能作念到吗？能，但这也不是短期内就能一蹴而就的事情。” 这位高管说。

　　关税还可能导致供应商普及零部件和原材料（如钢铁、铝和铜）的价钱，因为国内坐蓐商知谈他们的异邦竞争敌手不可再像以前那样以廉价向好意思国客户销售产物了。

　　天然由于与供应商坚定的长久合同，钢铁和铝关税不会立即增多汽车制造商的成本，但改日的成本可能会上升，即使他们从好意思国坐蓐商那里购买原材料亦然如斯，因为这些供应商将大略普及价钱。

　　通用汽车和福特王人曾预计，2018 年对加拿大钢铁和铝征收关税后，原材料成本的增多使它们每年各自多支拨跨越 10 亿好意思元。据好意思国 KeyBanc 银行的钢铁分析师菲尔・吉布斯称，在以前两个月里，好意思国钢铁价钱仍是高涨了 30% 甚而更多，铝价高涨了约 15%。

　　因关税而暂无新建工场商酌

　　特朗普坚称汽车制造商仍是在制定在好意思国开设新汽车工场的商酌。

　　“咱们的汽车行业将迎来前所未有的增长 —— 到处王人在开设新工场。” 他在最近向国会发表的言语中说谈。

　　“好多公司的景色会很好，因为它们仍是建好了工场，但这些工场的产能未得到充分垄断，” 他周三线路，“是以它们大略以较低成本赶紧进行扩建。但其他公司也会来到咱们国度建厂，何况它们仍是在寻找厂址了。有好多积极的举止。”

　　“咱们仍是在新建工场方面创下了记录，” 他说，“只是几周的时分，数目就相配可不雅。我以为咱们的汽车行业将以前所未有的速率闹热发展。”

　　特朗普在最近向国会发表的言语以及周三的言论中王人提到了印第安纳州的一家新本田工场，他称这将是世界上最大的工场之一。他周三线路本田仍是启动斥地，但数小时后本田阐明并未文告过任何此类商酌。

　　刻下正在斥地的大无数汽车及零部件工场，部分资金来自拜登政府时期通过的《通胀削减法案》的联邦补救。这些工场经餬口产电动汽车以及为其提供能源所需的电板。但特朗普线路但愿看到该政府技俩被取消。

　　很彰着的是，如若关税干涉汽车行业，汽车制造商用于斥地新工场的资金将会大幅减少。

　　“说真话：从永远来看，对墨西哥和加拿大边境征收 25% 的关税将给好意思国汽车行业变成前所未有的广泛冲击。” 福特的法利在最近对投资者的言语中说谈。

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