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【新春走下层】

“绿灯出站好了。”1月17日20时35分，跟着一声长鸣，马利伟驾驶万吨重载列车，从汤阴东站发出，向着宗子南站驶去。万吨重载、双机重联，两台机车牵引百余节车厢，“手拉入部属手”，在太行山区连绵千米，蔚为壮不雅。

本年44岁的马利伟是国铁郑州局新乡机务段宗子南哄骗车间的又名万吨重载司机，担当着瓦日铁路宗子南至台前北（济矿物流）间370公里的货品列车牵引任务。

瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东日照港，全长1260公里，从太行山脉路过鲁中山区到达黄海之滨，高山高山、天海不绝。它是我国第一条自主野心和建造的30吨轴重重载铁路，亦然贯穿我国东西部的紧迫煤炭运载通谈。

干涉春运，宇宙各大电厂和企业煤炭需求抓续走高。风笛大呼、穿山越岭，一列列满载煤炭的“钢铁巨龙”飞奔在故国轩敞疆城，为企业坐褥提供动力保险，为极冷腊月里的东谈主们送去和缓。

马利伟驾驶的万吨列车长达1600米，担当区段海拔垂直下跌1100米，车头与车尾的垂直高度差约11层楼高。本年是马利伟参加责任后的第21个春运。复杂的行车环境，再加上太行山区多发的冰冻雨雪天气，这个春运对马利伟来说可不松弛。

值乘途中，每遭逢一个信号灯，马利伟皆准确呼叫手比，全神灌输垄断机车，涓滴不敢懈怠。“前线干涉长大上坡谈，预防撒砂、合理控速，真贵空转滑行。”副司机王东帅素雅膨胀标准化功课，对司机进行安全辅导。

跟着万吨列车干涉太行山脉，更始坡谈加多，两东谈主呼叫搪塞的频次也彰着多起来。马利伟勾通坡谈弧线及万吨列车开动脾气，对制动机进行毫米级的精确制动，安全渡过了更始坡谈和复杂区段。

23时53分，马利伟值乘的72520次列车安全到达宗子南站，胜仗完成此趟值乘任务。接下来的五六天时分里，他还要履历三个“汤阴东—宗子南—台前北（济矿物流）—汤阴东”的轮回交路，以为要行驶2100公里。

（本报记者王胜昔本报通信员田小强）开云体育(中国)官方网站